大陆汽车系统的项目工程师Zachary Bolton在接受采访时表示，eHorizon智能地图可以通过网络监测红灯、控制车速和处理其他来自不同街道的数据。该系统还会分析车主的驾驶模式，从而预测车主下一步的动作，并计算出最省油的行驶速度。

    eHorizon智能地图目前不会与道路上的其他汽车交换速度和位置信息，Bolton表示在汽车厂商引入车辆间（vehicle-to-vehicle）数据交换系统后，上述功能就会实现。当车辆能够互相交换数据，一切就变得不一样：比如两三公里外的道路发生交通事故，出现了交通拥堵，正在驾车的用户就能及时接收信息，以便改变行车路线。

    智能地图首次出现是在2013年。当时汽车厂商奔驰在诺基亚Here的3D数字地图的帮助下，利用德国南部的一条62英里（约合 99.78 千米）长的道路测试了自己的无人驾驶汽车。

    同年大陆集团宣布与Here、思科以及IBM展开合作，共同开发面向大众市场的地图产品：装载激光雷达定位器的Here车辆绘制道路，IBM的服务器分析车辆间传递的实时交通数据，思科则负责保障数据安全，希望借此将智能地图推向消费市场。

    尽管大陆没有透露第一个使用eHorizon系统的客户，但是去年8月奥迪、宝马和戴姆勒宣布将使用Here作为导航地图。

    智能地图的主要亮点在于降低燃油的消耗率。2012年大陆引入了不包含实时路况更新的地图产品，该产品服务的第一家客户是Scania集团。该集团为旗下的重型卡车装备了欧洲道路地图——能够展示道路的位置和高度，以此决定如何选择最高效的挡位，从而将车辆的平均燃油消耗降低到3%，每年为商用车节约1500美元（约合人民币9781元）左右的开支。

    大陆集团希望能在乘用车上实现同样的油耗节约。对于拥有启停功能的汽车，eHorizon智能地图有望将其降低3%至4%的燃油消耗，Bolton称，因为智能地图能够为驾驶者计算出通过绿灯的合理速度，并为红灯提供最有效率的刹车策略。

    当系统计算出较某一车速更加有效率时，油门踏板就会震动。当汽车遇到红灯时，系统将会提示驾驶员何时踩下刹车；绿灯时，汽车就会自动启动，不需要驾驶员松开刹车踏板。

    如今油价下跌，如果这种技术得到普及，燃油车是否会比电动车更有吸引力？

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