据高精度地图服务商HERE地图透露，其正与日本传感器巨头先锋（Pioneer）及其旗下电子地图公司Increment P展开合作，以扩大在自动驾驶汽车市场的服务版图。

具体而言，HERE将与Increment P就高精度地图数据和位置服务展开合作，双方将借由Increment P母公司先锋的3D激光雷达传感器采集到的数据，研发针对自动驾驶的高精度地图解决方案。

Increment P成立于1994年，是日本老牌数字地图数据服务提供商，它的日本地图数据库经编译向英、中、韩、日等地区出售，精细地图数据服务则面向欧洲和北美。同时，Increment P公司还面向后市场硬件制造商以及OEM厂商，提供车载导航软件、数字地图软件等服务。

对于具有涉密属性的高精度3D地图数据，日本的态度倾向于保守。据雷锋网了解，此前，日本国内曾联合一众车企和供应商成立合资公司绘制无人驾驶3D地图，并命名为“Dynamic Map Planning”。

这家合资公司，由零部件供应商三菱电机、地图制作商Zenrin以及九家汽车制造商共同参与组建。三菱负责制造相关零部件并部署在车辆上，而众车企所属的车辆将搭载传感设备进行数据的众包收集。据雷锋网了解，此举是为了保证高精度地图数据所有权的相对独立性，并与谷歌地图等产品竞争市场份额。

而目前，他们又要有新的对手了。此前HERE因其血缘关系，与德系车厂保持理所当然的密切合作关系，但鲜有与日本车企的合作消息，而这次与日本传感器巨头的合作曝光后，官方并不排除日本车企入股的可能。

不止是图商

HERE，这家几经周转的公司，它身上的标签早已不止“高精度地图和位置服务”那么简单。早先在诺基亚麾下被德系三车厂竞购成功后，它就逐渐成为车企布局自动驾驶生态链的一环。

事实上，由三大车厂主导HERE地图的稳态被打破的时间比人们想象中的还要早得多，竞购成功后的第二年，已经有消息称德系三强有意转让Here的部分股权，当年底，国内图商四维图新便联合腾讯拿下了HERE地图10%的股权。几天之后，英特尔又宣布收购HERE地图15%的股权，并签署协同研发实时高精度地图的合作协议。

剧烈的股权变动与自动驾驶大环境下的动荡格局相得益彰。HERE也用实际行动解释了它广交朋友的原因，通过不断拓展合作伙伴，HERE正试图完成从单纯的地图服务商向车企、自动驾驶企业供应商的转型。

此前，国内高精度位置服务提供商千寻位置的CEO陈金培曾在接收采访时说道，自动驾驶解决方案层出不穷，但厂商仍在寻找简单可依赖的基础服务，而这，正是图商与位置服务商在市场中发挥的价值。从中可多少理解HERE的用心。

在迈向一级供应商的路上，Mobileye比HERE地图走得更远，这多半源于其硬件（传感器）与软件相结合的产品属性，也侧面印证了HERE联合英特尔、先锋等传感器厂商的必然。巧合的是，HERE与Mobileye也在今年1月完成了牵手，Mobileye旗下的Roadbook（路书）服务（众包数据实时识别和可行驶路线测绘），将与HERE的HD Live Map整合，通过云端进行HERE高精度地图服务的实时更新。

外媒报道评论称，HERE地图正在积极地寻求身份转变，并致力于成为高级自动驾驶乃至无人驾驶技术的自动化供应商。HERE亚太区负责人Mandali Khalesi在上月曾公开表示，HERE正广泛寻求合作伙伴，不排除日本车企入股的可能。

转载请注明出处。GIS帝国网站报道中出现的商标及图像版权属于其合法持有人，只供传递信息之用，非商务用途。