三菱电机(Mitsubishi Electric)、图资业者Zenrin与日本9家汽车业者合资的数位图资公司“动态地图计划(Dynamic Map Planning Co.,Ltd)”将于9月中旬启动，透过日本政府协助来绘制3D地图，以加速自动驾驶实现，过程将纳入国际标准化制定，期望追赶欧美同时，一并提高市场竞争力。

 

日本政府计划在2020年东京奥运来临前，完成自驾技术商用化的目标，3D地图是其战略革新计划(Strategic Innovation Promotion Program；SIP)的一环，由动态地图计划公司负责推动，首项工作即是制作国内主要高速公路的地图。

 

3D地图意指立体测量道路的坡度、结构，以及路上标示等物件，因自驾车需要确实掌握自身位置与周围状况，所需地图的精度相当高。此外，在选择行走路段时，3D地图亦可提供重要资讯，如在急转弯前出现红绿灯，也能有足够时间减速。

 

现行导航系统虽能显示3D地图，但精度和资讯不足，路上若出现高架桥，系统经常会有指示错误；感测装置可侦测车道，避免和前方车辆碰撞，但对于多线道上哪条可以右转、哪条不能超车等较复杂的路段，判断容易失准；因此，高精度3D地图与感测装置相互搭配可截长补短，提供车辆该走哪条路、距离交流道多远等正确资讯。

 

制作3D地图需有高精度的量测技术，三菱电机将所开发的装置装到车内，利用全球卫星系统定位，以实际测量到的车体倾斜角度为依据，推估道路的弯度与坡度，再利用雷射反射，搜集道路标志、灯号位置、转弯、直行、斑马线等资讯。这些量测数据会以点描绘出图像，再加入车道等线条，以及隔音墙、道路标志，忠实呈现出路况，最后交由出资的汽车业者。

 

除了美国谷歌(Google)，3D地图的制作以德国、荷兰业者最积极，日本跟随其后追赶，并纳入标准化作业，以提高市场影响力。唯日本主要干道总长127万公里，其中高速公路就有3万公里，因此，光是搜集道路等图资工作，就要花费数百亿日圆，成本费用将是一大问题。