今天（4月7日）下午，互联网出行和位置信息提供商高德在京宣布，正式推出前装车载导航产品高德地图车机版（AMAP AUTO），同时宣布该产品已经在长安、吉利车型上落地。高德汽车事业部总裁韦东与长安、吉利两家车厂的高管共同出席了发布仪式。

长安汽车刚刚上市的车型CS15成为首批配装该产品的量产车型。

从离线导航到手机导航，传统车载导航在被“用户”抛弃

据高德方面提供的数据显示，有42.4%的中国车主在车内选择手机导航，这一比例超过了传统车载导航和便携式导航使用者。韦东指出，因为互联网能力的缺失，传统车载导航正在被“用户”抛弃。“在对于联网、智能的阐释上，手机导航的表现远远超过传统的离线车载导航。”他说。

这种对于联网、智能的阐释，反应在高德地图的产品上，主要就是“实时路况、躲避拥堵”。据高德方面提供的数据，该产品的躲避拥堵功能每月仅北京一地就可为车主累计节约拥堵时间700年，节约油耗1840万升。

另外，高德地图推出的“明星语音”，也是该公司提到“了解用户需求”时经常提到的一点。以林志玲语音包为例，在推出之后，高德地图手机应用的日下载量达到了平时的6倍，同时用户增长速率大幅提升230％，日活跃用户增幅超过36%。

从发布会现场观众对林志玲女士的来访如此趋之若鹜，就可见一斑。

前装的车载导航系统有什么不同？

显而易见，前装的车载导航系统能够发挥更大的车载屏优势。当然并没有这么简单，在数据更新上，高德地图车机版的“手机互联”功能可以将手机上的地图数据用WiFi信号直接传输给车机，一方面节省了流量，另一方面也实现了地图数据多端共用。对车主来说，最直接的一个影响就是——不用再去4S店更新地图数据了。和某些跳过手机做升级OTA方案相比，这种数据更新方式似乎也更务实。

通过前装方式，连接了车载屏和手机屏，出了数据更新之外，其他的玩法就可以很多了。高德地图还推出了“一机多屏”的功能，即车主在手机上搜索、选定目的地，再将位置信息发送给车机。这个功能直接简化了车主在车内的操作，基本上在手机端操作完，上车一发送就可以开了。除此之外，还有一个功能上的小细节，就是汽车在抵达目的地的最后一公里时，车机会再将导航信息发回给手机，高德地图称之为“完整出行的无缝衔接”。

高德地图在会场摆放了长安CS15作为车机版产品的演示。介于CS15已经是量产车型，车机版的高德地图实际上已经正式投放市场了。此外，长安SUV车型中的CS75、CS35，轿车中的睿骋、逸动、悦翔V7，都将搭载高德地图车机版，吉利汽车的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型也是如此。

厂商开始向高德开放行车数据？

作为一款前装产品，高德地图和长安汽车也实现了一些需要“深度融合”的功能。比如高德地图车机版能够读取长安CS15的大灯信号，当环境光线较暗、驾驶员开启大灯的时候，导航将自动切换到夜间模式，以减少对用户视觉上的刺激。比如车辆在进入隧道开大灯的时候，隧道内光线较暗，车载屏突然变成一个强光源，很可能会造成驾驶员的不适。高德地图车机版的这个细节功能会在这个场景内派上用场。

虽然只是读取车辆大灯信号，但毕竟是车载系统能够读取车辆硬件的运行状态数据，从这个角度来看，高德地图车机版的发布，尤其是未来大规模量产车的投入市场，对于汽车进一步互联网化、智能化，有很重要的象征意义。

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