不要相信拥有百度地图，百度就能在无人驾驶汽车竞赛中具有领先优势。恰恰相反，百度地图与高德导航这类导航软件，是无人驾驶汽车最大的障碍之一，不论是蜂拥而上的互联网造车公司，还是传统汽车公司，如何设计出一套独特的导航系统，或许才是无人驾驶汽车成功的关键。

　　用过百度地图或高德导航这类导航软件的人，基本都有“被坑”的经历，而且在早晚高峰时期，越是跟着导航指导的路线走，往往越拥堵。原因在于大量驾驶者被导航软件，在同一时间引导到了同一道路上，加剧了道路的负荷，即使使用躲避拥堵功能，也没办法真正避开拥堵。

　　具有讽刺意味的是，百度地图和高德导航等还经常发布一些拥堵报告，但这些拥堵往往是它们以及103.9这样交通广播台引导的结果。

　　虽然需要肯定的是，百度地图与高德导航这样的软件，给人们带来了极大方便，但随着使用者越来越多，市场越来越集中，弊端也是显而易见。作为一个经常驾车的人，宝宝经常在全国各地交替使用百度地图和高德导航。但非常有趣的是，在拥堵的城市驾驶时，不顺着导航引导的路线走，往往并不拥堵，甚至常常为顺畅的路况感到惊讶。

　　原因在于大量的驾驶者被引导到导航软件认为正确的道路上去了，从某种角度讲这种选择看似合理。不过从实际情况看，这种选择结果并不科学，一部分道路资源被过度使用，另一部分道路资源则没有被充分利用。

　　在车记思维看来，城市交通问题从来不是单一的科学与技术问题，它还是行政管理与社会问题。道路修的越宽、红绿灯越少，这条道路可能就拥堵，因为它能吸引到更多的车流过来。所以这些年来，中国许多城市道路越修越宽，但主要干线却越来越堵，即使限购、限行这样的歪招频出，也无法改变拥堵状况。

　　虽然从技术上看，百度地图与高德导航并不完全一致，不过来自第三方的数据显示，这两款导航软件占据市场近80%份额，绝大部分使用导航的开车者，不是堵在高德指引的路上，就是堵在百度指引的路上。

　　虽然包括百度在内，乐视等一些互联网公司与传统汽车公司，纷纷表示进军无人驾驶汽车领域。百度在宝马3系GT上改装的百度无人驾驶汽车去年年底上路测试，并因此在当月召开的“互联网大会上”大出风头；乐视也将在即将到来的北京车展上发布首款概念车，但在关键的导航软件问题上都闭口不谈。

　　无人驾驶汽车在技术上日趋成熟，商业化指日可待。不过与欧美国家相比，由于人口众多，中国城市道路更为复杂，如何引导车流分散，而不是集中的技术更为关键。如果做不到这一点，大量无人驾驶汽车上路很可能是一种灾难。

　　这也是一些传统汽车公司跟无人驾驶汽车唱反调的主要原因，因为他们不具备关键技术，无论是与哪家公司合作，都是廉价的硬件供应商，不可避免地受制于人。

　　最早进行无人驾驶汽车研发的科技公司谷歌，与包括传统汽车公司在内的科研机构、企业，在进行一个雄心勃勃地战略布局。

　　但其是否有能力将大量无人驾驶汽车，通过导航分散到不同的道路仍有待观察，而且是否会进入中国市场也是未知数。

　　作为在中国导航市场形成双寡头垄断的百度地图与高德导航，只是一个本土化产品，不具备与谷歌地图等进行全球化竞争的能力。

　　用它们来作为大脑，武装中国无人驾驶汽车，基本可以肯定走不上全球化舞台。这似乎在预示着，中国无人驾驶汽车发展，将重蹈传统汽车产业、新能源汽车覆辙。

　　在即将到来的北京车展上，无人驾驶技术毫无疑问地将成为一个热点话题。不过，汽车业的网红、大咔们，能不能考虑一下，让林志玲之类的美女取代高德、百度，一对一为无人驾驶汽车人工导航，不然坐车的宝宝们，恐怕得去书店买本全国城市交通地图，自己喊左转、右转了。

　　| 结语

　　中国无人驾驶汽车发展方向应该面向全球化。

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