有人说，地图是车联网的最佳入口；还有人说，高级自动驾驶离不开高精度地图。

地图海量数据是互联网公司发展必不可少的资源，为获得更多的用户信息，地图数据和位置定位显然越来越重要。因此，国内BAT早早就抢占“版图”，通过投资、收购等方式拥有了至少一个地图绘制资质。

在车联网大潮下，更智能、更联网的汽车成为未来的发展趋势，从性质上来看，互联网公司在智能互联领域显然拥有一定先天优势，比如，名声大振的特 斯拉纯电动车一度撼动了传统汽车制造商的地位。还有，谷歌在无人驾驶技术领域已耕耘多年，至少行业内无人不知，其也已经拥有一些汽车自动驾驶领域的领先技 术。

近几年，乐视等国内互联网公司造车的消息不绝于耳，并呈愈演愈烈之势。因此，有一种声音，未来汽车行业格局将发生巨大变化，传统汽车制造商的优势地位或将不复存在。

当然，传统汽车制造商们也感受到了压力，并且这种压力在这两年也有倍增之势。这种形势下，它们有意识地与车联技术供应商们进行合作，并将一些尖端的智能技术率先应用在豪华车型上。

在车联网的发展进程上，传统汽车制造商还是比互联网公司慢半怕，尤其是国内汽车制造商在车联网方面的研究和应用明显不足，它们更多是搭载看上去“高大上”的车载电子设备。

2015年德国车企联盟收购了著名的HERE地图，引起业内轩然大波。业内人士笑称，传统汽车制造商终于觉醒了，开始与互联网公司竞争布局未来的生态资源。但国内汽车制造商似乎还不是十分关注这些资源，它们还处于一种高高在上的窃喜中。

前不久，高德对外称，暂时不与整车企业合作开发车联网等相关产品，而是选择与德尔福联合开发ADAS的定位系统。此外，笔者也在与地图供应 商的沟通中感觉到，它们更多地把整车企业当作客户，而天然的“亲”互联网公司。有一种感觉是，互联网公司才是地图供应商未来亲密无间的伙伴。

那么，整车企业位置何在？这是个值得思考的问题。

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