丰田官方宣布，将在2016CES（国际消费电子产品展）上发布一套全新的地图生成系统，这套地图系统研发的主要目的是为了和自动驾驶技术匹配，相对于传统地图，精确度更高。丰田推出这一项新技术，让每一辆车都成为地图的绘制者，再通过云端整合，形成一张能够实时更新的云地图。

　　这套地图生成系统将GPS获取的数据信息和地面摄像头获取的图像打包在一起，随后将数据都发送至数据中心，在那里，将对二者进行整合、更新，最终形成一套高精度的地图。

　　听起来似乎和谷歌街景地图的制作方式没有差别，但丰田的创新之处在于，地面图像获取的载体不一样。谷歌制作街景是有自己专门的街景车队，而丰田则是通过量产车的摄像头搜集信息，后者获取的信息量毫无疑问会多很多。

获取的信息更多，带来的就是更高的精度，丰田表示，这套新地图系统的最大误差将在5厘米内。当然，也有负面影响，数据变多，错误率难免会增加，不过相信这点问题在运算速度和算法提升以后会慢慢解决。

另外，丰田还提到这项技术与使用激光扫描仪的传统地图测绘技术的对比。他们表示：

“使用激光扫描仪的高分辨率测绘方法的精度很高，但是成本也相对较高。同时，传统技术生成的地图，更新效率较低，并且需要手动输入特定类型的数据，这两点也显示出其一定的局限性。相比这，我们的云地图绘制技术是让多辆车子承担起收集的职责，但其能力和精度的要求却并不需要太高。这套解决方案是结合 GPS 和摄像头来获取道路数据，这种模型已经在许多自适应巡航控制和导航系统中安装使用。对比传统做法，我们有一定的成本以及效率优势。”

    按丰田计划，在2020年左右，这套新的地图系统就将批量安装在支持自动驾驶量产车型上。先期将制作高速公路这一部分，如果发展势头良好，后期也会开始制作城市街道地图。
   就目前的状况看来，丰田这项技术的确能自动驾驶汽车提供更加实时的数据，但是也存在着一定局限性。首先，它的加载会受到网速的限制。如果网络质量不好，地图加载不出来也是没有意义的。还有，Slashgear也指出有人担心其准确性不高。如果误差太大，那倒不如用传统的来得更实际。就这一点，丰田就表示：

“这套系统的直线误差已经控制在 5cm 内，在可用性上还是不必担心的。”

转载请注明出处。GIS帝国网站报道中出现的商标及图像版权属于其合法持有人，只供传递信息之用，非商务用途。