昨晚有网友在网络上传大量照片表示工商和交委执法人员前往Uber广州总部进行执法，现场查 扣上千台iPhone手机，照片里显示多名身穿工商和交委制服的人员在现场收集文件和手机。广州市交委表示市交委表示，是否构成非法营运，依赖于执法证据 的取得，而不是依赖于其所表现的形式，近期已经查处多起利用手机软件载客的非法营运案件，均处以3万元罚款。

　　Uber广州的相关人士表示，工商部门来Uber广州分部纯属例行检查，Uber正在密切跟各部门沟通。而与此同时，部分司机微信和QQ群里都传出了Uber广州被检查的消息，部分司机表示近期将不会上线，观望一段时间再说。

　　全球范围内屡遭禁止 Uber是什么态度

　　此前Uber在多个国家和地区都遭遇过被禁止的情况。在全球范围内Uber收到了西班牙和巴 西等十几个国家的禁令，美国德克萨斯州等地区也对其进行了封杀。在印度和美国休斯顿发生的Uber司机强奸女乘客事件还间接导致联合国妇女署取消了和 Uber达成的100万女司机合作计划。

　　面对这些国家和地区的政策封堵，Uber是如何做的呢？

　　用大老板Travis Kalanick的话说就是“油门踩到底”，向反对意见“开火”。韩国政府禁止其营运后，Uber曾公开嘲笑道“首尔市政府还生活在过去”；在美国堪萨斯 被禁止后，Uber则强烈谴责政府的该政策是“反科技”的行为。除此之外，在遭到政府威胁或警告的地区，Uber会向用户致信希望他们能联系当地政治人 物，出来发声支持Uber发展，他们甚至会自己花钱雇佣大量游说人员。比如在美国Uber就建立了超过160人的专业游说团队，聘请大量政治顾问来阻击传 统出租车公司。

　　然而在德国法院裁定Uber属于“无照运营”并开出罚单后，Uber主动表示将在德国推出合 法经营的打车服务，为司机支付持有商业乘客运输执照的费用。而在印度，Uber客户端甚至增加了一个SOS按钮，可以让乘客在紧急情况下按下按钮向当地执 法部门报警，该功能刚刚将在印度全景启用，以防止再次出现司机强奸妇女的案件。

　　而Uber在中国也显得谨慎和乖巧了很多，初期Uber试水中国的时候，主打的是豪华轿车+ 精致服务路线，与租车公司合作，司机跟Uber签订的合同就有了合法性。随后在推出中端服务Uber X后，更是上线了“人民优步”这一中国特供服务，并将其定位为公益性质的拼车服务，不收取司机管理费，用来规避政策风险。

　　从产品体验来说，我一直是Uber的忠实粉丝，这是一款优秀甚至可以说是天才的产品。在设计 层面它主张的“少即是多”体验出色；用户叫车不用输入目的地，叫车后由数据和后台驱动来就近分配订单，最大程度的减少了司机挑单和拒载的现象，也省去了很 多消费者加价叫车的成本。

　　然而在中国区部分城市的运营层面，却经常引发各方面质疑，让人有一种好产品为差运营“背锅” 的感受。很多Uber用户（甚至是知名人士）曾经私下表示，遇到问题不知道该找谁，找不到Uber的电话联系方式；想删除或修改信用卡信息必须先绑定支付 宝，必须留一个的态度让人觉得流氓；为了追求高速发展，大量吸引私家车司机加入，车型和车况的考察不严格，人民优步的体验差别很大（我曾经遇到过开票价和 购买价都不到8万裸车的人民优步车型，与官方宣称的裸车10万门槛相差甚远），司机培训也多次被曝光像走形式一样混乱不堪。

　　相较于某些专业拼车软件一天只能接两单的规则而言，Uber想要塑造的人民优步“拼车”形象 并不丰满，据了解，很多人民优步司机都是拿它当专车跑，一天至少要跑三四个小时，接四五单以上，目的在于赚钱，而并非Uber所宣传的共享经济分摊油费。 吸引大量新用户进入的10元起步价人民优步，目前也只有北京有。

　　而Uber团队更多在做的是联合其他企业和明星人物给自己背书的事情，无论是一键叫飞机，还 是联合明星人物和CEO做公益，又或是联合融资租赁和汽车销售公司搞汽车金融服务，无外乎都是在用自己的品牌和流量入口优势，“空手套白狼”拉合作方为自 己站台。这些手法更像是营销和推广人员做的事情，而在重要的产品运营层面并没有看到Uber的很多用心。被人叫做copy to china，细想也有些道理，颇具讽刺意味。

　　Uber方面曾表示面对科技的发展速度，很多法规政策的更新都处于落后状态，它们面对科技进 步迟早会做出妥协。但美国总部设计的产品很出色，不代表Uber在国内不用做任何事情，丢出一个产品推广好了就能大杀四方。总把自己塑造成被保守传统势力 围攻的未来之星，或者沉醉于高大上的营销方式，真不是Uber这个级别的公司在中国应该有的表现。好，但还不够好。

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