图吧汽车卫士新增 HUD 功能
地图服务商图吧于 7 月 14 日在北京发布了一款 OBD 新品：图吧汽车卫士 V5，据说这是图吧内部创业小团队耗时 9 个月、做了 15 万份用户调研所打造出来的产品。
有什么功能？
图吧汽车卫士在车辆检测功能方面最高可读取 150 项数据参数，其中包括节气门开度、氧传感器电压、发电机负荷、三元催化器温度等数据，生成的可视化检测报告能为车主提供专业的维保方案，避免维修陷阱。
在车主驾驶的过程中，如果车出现异常状况，它可以通过语音播报的方式即时预警，如水温过高、油量不足、疲劳驾驶提醒等。通过驾驶行为的分析对车主的不良驾驶习惯提出建议。
在锁车后车主可以用图吧汽车卫士的手机 APP 端实现遥控操作，支持自动升四窗、关闭天窗。据了解，遥控操作的有效距离只有 15 米，所以这个功能是否显得「鸡肋」我们暂且持保留态度。
为了赶上抬头显示的热潮，它还集成了 HUD 的功能，具体实现方法是在手机 APP 端开启表盘投射模式，将手机固定在仪表盘位置通过特制的 HUD 膜就能将一些行车信息投射到前挡风玻璃上，这个功能只适合夜间行车。
对成像效果有要求的用户可能会不大习惯这样的显示方式，此外为了在仪表台上固定手机，用户可能还得购买一块防滑垫。
OBD 动态行车数据与导航功能结合，能实现车规级的导航和在丢星、无 GPS 信号下的惯性导航。
图吧想做什么？
和大多数 OBD 公司一样，它也想做数据的挖掘和分析，最终构建一个「数据大动脉」。做了 10 年地图导航服务出身的图吧，在用户的积累上已经达到了一个量级的阶段，或许正是这方面的优势，图吧为 4S 店定制了一套车辆智能管理系统，提供售后增值服务：故障报警/保养提醒召回、年审/保险提醒代办、健康体检提醒。
此外它依托四维图新的资源（后者已经在今年 5 月战略投资图吧），解决汽车后市场相关企业、服务厂商对车辆信息、车主信息的了解。通过云端数据的分析，让 4S 店与维修维修、救援、汽车保险、车厂以及汽车后服务、二手车、汽车租赁、汽配快修、消费者等形成新的契约关系。
小结
关于这类产品我们讨论得实在太多了，从 OBD 爆发到现在一年多的时间里，它在 C 端始终没能取得重大突破。从本质上讲 OBD 不太具备服务普通车主的属性，这或许是大部分用户不会为此买单的原因之一。
而通过与保险公司、汽车保养中心、汽车租赁公司、主机厂或 4S 店等渠道销售给用户，虽然在销量上有一定的保证，但通过这种方式发展用户比较慢而且也容易受限制，因而所谓的大数据也需要更长时间才能建立起来。
从整体功能上看， 它没有为车主带来多少「更好更颠覆」的体验，依托于手机在车内环境下也没有玩出新的花样。无论是可读取的数据参数、还是云端数据分析，这些对普通车主的用处远小于实际意义，事实上车主也不大会关心 OBD 所反馈的数据。
所以在用户层面来说，除了加强市场教育外，更多场景化的功能是否可以弥补用户在交互上的缺失，增强他们的使用黏性呢？
有什么功能？
图吧汽车卫士在车辆检测功能方面最高可读取 150 项数据参数，其中包括节气门开度、氧传感器电压、发电机负荷、三元催化器温度等数据，生成的可视化检测报告能为车主提供专业的维保方案，避免维修陷阱。
在车主驾驶的过程中，如果车出现异常状况，它可以通过语音播报的方式即时预警，如水温过高、油量不足、疲劳驾驶提醒等。通过驾驶行为的分析对车主的不良驾驶习惯提出建议。
在锁车后车主可以用图吧汽车卫士的手机 APP 端实现遥控操作，支持自动升四窗、关闭天窗。据了解，遥控操作的有效距离只有 15 米，所以这个功能是否显得「鸡肋」我们暂且持保留态度。
为了赶上抬头显示的热潮，它还集成了 HUD 的功能，具体实现方法是在手机 APP 端开启表盘投射模式，将手机固定在仪表盘位置通过特制的 HUD 膜就能将一些行车信息投射到前挡风玻璃上，这个功能只适合夜间行车。
对成像效果有要求的用户可能会不大习惯这样的显示方式，此外为了在仪表台上固定手机，用户可能还得购买一块防滑垫。
OBD 动态行车数据与导航功能结合，能实现车规级的导航和在丢星、无 GPS 信号下的惯性导航。
图吧想做什么？
和大多数 OBD 公司一样，它也想做数据的挖掘和分析，最终构建一个「数据大动脉」。做了 10 年地图导航服务出身的图吧，在用户的积累上已经达到了一个量级的阶段，或许正是这方面的优势，图吧为 4S 店定制了一套车辆智能管理系统，提供售后增值服务：故障报警/保养提醒召回、年审/保险提醒代办、健康体检提醒。
此外它依托四维图新的资源（后者已经在今年 5 月战略投资图吧），解决汽车后市场相关企业、服务厂商对车辆信息、车主信息的了解。通过云端数据的分析，让 4S 店与维修维修、救援、汽车保险、车厂以及汽车后服务、二手车、汽车租赁、汽配快修、消费者等形成新的契约关系。
小结
关于这类产品我们讨论得实在太多了，从 OBD 爆发到现在一年多的时间里，它在 C 端始终没能取得重大突破。从本质上讲 OBD 不太具备服务普通车主的属性，这或许是大部分用户不会为此买单的原因之一。
而通过与保险公司、汽车保养中心、汽车租赁公司、主机厂或 4S 店等渠道销售给用户，虽然在销量上有一定的保证，但通过这种方式发展用户比较慢而且也容易受限制，因而所谓的大数据也需要更长时间才能建立起来。
从整体功能上看， 它没有为车主带来多少「更好更颠覆」的体验，依托于手机在车内环境下也没有玩出新的花样。无论是可读取的数据参数、还是云端数据分析，这些对普通车主的用处远小于实际意义，事实上车主也不大会关心 OBD 所反馈的数据。
所以在用户层面来说，除了加强市场教育外，更多场景化的功能是否可以弥补用户在交互上的缺失，增强他们的使用黏性呢？
