从阿里注资易图通、收购高德，到腾讯注资四维图新、收购科菱航睿，再到百度收购长地万方，直至今年10月小米全资子公司以8400 万入股凯立德，12家具有甲级资质的导航电子数据提供商有半数成为混血或彻底改变基因。当图商与互联网成了国民CP，未来，中国还会有独立图商吗？

何为图商

2014年图商曝光率极高，归属于测绘地理信息领域的图商凭借与互联网巨头的联姻，逐步受到媒体和大众热议，那么，什么是真正意义的图商呢？图商即导航电子地图数据供应商。众所周知，地图数据涉及国家机密，因此地图数据获取的资质是严格控制的，需要得到国家测绘局的批准。

目前，国家测绘地理信息局授予甲级电子地图资质的单位共12家。这12家单位分别是：北京四维图新导航技术有限公、高德软件有限公司、北京灵图技术有限公司、北京长地万方科技有限公司、深圳凯立德计算机系统技术有限公司、易图通（北京）有限公司、北京城际高科信息技术有限公司、国家基础地理信息中心、科菱航睿空间信息技术有限公司、立德空间信息技术发展有限公司、浙江省第一测绘院、江苏省技术地理信息中心。

在12家具有导航电子地图数据资质的单位中，除国家基础地理信息中心、浙江省第一测绘院、江苏省技术地理信息中心外，其余都是企业化运作单位。他们当中，有的利用自己或者第三方公司的搜索引擎，制作导航电子地图软件成品出售，有的以销售导航电子地图数据为主，有的服务于政府单位，不面向市场出售数据。

商业模式

高德：三年不谈商业模式

2013年高德与百度打响地图免费大战后，高德的命运开始了戏剧性的变化，从被注资，到被收购为全资子公司，到屈身为阿里UC移动事业群成员，直至退市，眼下还在整合过程中的新高德正经历着明显的去“老高德”化：员工换血、不做O2O，以及“消失的”商业化目标和独立性。

今年9月，高德宣布“你敢用，我敢赔”政策，承诺广大用户：如果使用高德地图导航出现错误，高德将对用户进行赔偿，高德这是要闹哪样？阿里巴巴集团UC移动事业群总裁俞永福同时发布“新高德”战略，表示新高德未来将专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，未来三年无商业化目标。

高德地图的英文名叫AMAP,背后的意思就是一张地图，俞永福说，这是高德给自身下的一个简单的追求，品牌单纯化了，使命也就单纯化了，AMAP的使命就是做好一张地图。高德在阿里内部被看做两个部分，浮在水面上的是所有人都能看到LBS产品研发商，及大众熟知的高德地图及高德导航。而普通用户看不到的，又被阿里极为看重的是一家发展了12年的，拥有步采、车采、航拍、UGC等多种数据采集方式以及各种高精尖制作工艺的LBS专业数据生产商。

基于高德的优势，俞永福要做的就是明确高德的业务，减功能，提性能。高德首先被调整的是O2O业务，俞永福并不认可把O2O当做一个纯商品，他认为不能只考虑如何让商家通过地图在用户身上赚钱。他希望高德只做好一点，即满足好用户的出行服务。基于此，俞永福大胆的说，高德在未来的三年内将不考虑商业目标，只考虑怎么花钱，考虑用户要什么。

四维图新：布局车联网 初显成效

诺基亚在华销售大幅下降的阴霾，直接导致四维图新2013年在消费电子领域的导航电子地图收入由12年的1.71亿元大幅下降至13年的0.54亿元,同比下降68.5%。柳暗花明的是图新在车载领域的导航电子地图持续增长。2014年5月，与腾讯的合作成为重要转折点，图新商业模式逐步明朗，在车联网领域的战略布局有望打开新的增长空间。

四维图新借力腾讯，一方面利用腾讯海量用户丰富商家数据，最重要的是与腾讯共同布局开拓车联网业务。四维图新是是具有国字背景的地图数据供应商，在被注资前主攻to G与 toB，为政府和汽车前装市场提供地图数据，而消费终端是其严重短板，腾讯恰恰以其资讯、音乐、游戏、通讯等较为全面的产品和服务弥补了图新的不足，在车联网业务上，双方合作增值空间巨大。

图新车联网业务一方面凭借自身积累和合作伙伴支持开拓车厂及终端用户，另一方面借助资本力 量，与国机汽车合资成立图新智盛，提高了产业链地位，为争取国际主流车厂的车联网服务订单打下基础。旗下中寰卫星2013 年实现收入/净利1.17/0.16 亿元，拥有较强的产品竞争力和盈利能力。2013 年公司车联网业务实现收入1.72 亿元，同比增长41%，已初具规模。

凯立德：借小米硬件优势 立足后装

在小米注资凯立德之后，业内纷纷将之与性质相近的“四维图新+腾讯”组合类比。凯立德与四维图新虽然都拥有强大的地图数据采集能力，但一个立足后装，一个立足前装；小米与腾讯作为互联网巨头，在硬件与软件上也各有所长。

凯立德多年来一直坚持收费模式，但在中国，免费一直是积累用户最简单也是最有效的手段。这一点其实也折射出凯立德的尴尬之处，如高德一般完全免费，对凯立德来说，相当于砍掉了一笔不小的收入。继续守着这种定价方式，无异于放弃移动互联网时代的广大用户。寻求一家拥有移动互联网基因的公司的投资，是凯立德目前为止最好的选择。

凯立德在车载产品上已经积累了足够大的用户，基于对传统业务的延伸，“车联网”是凯立德不得不争的战场。凯立德主要优势在于后装市场，前装市场几乎被竞争对手占据大半江山。凯立德在公告中提及，未来双方将会在车联网和移动互联网领域进行深度合作。因此具体落实还是要落到后装市场，培养用户习惯手机端和车载一体化的体验模式，预测未来以小米手机预装凯立德导航软件的形式进行合作。小米手机的用户群体将会为凯立德app带来更多的流量，以及曝光度。至于其他的合作模式，凯立德表示还在摸索。

ToB 还是 ToC

对于图商而言，ToB 还是 ToC并不是一个对立的问题，他们并不是做了这样就不想做那样，通过ToB发展ToC成为眼下不少企业的转型趋势，这不仅是基因的突变，也是商业的转身，在这个过程中，变革、转向、舍弃、试错随时都有可能发生。

在汽车端，无论前装还是后装，图商直接面向车厂或与合作伙伴开发智能车载产品，都是ToB形式，这是图商在车联网领域占据一席之地的必要模式。互联网企业看上电子地图为移动端带来的流量，纷纷向图商伸出橄榄枝，也给一直坚守toB模式的图商注入了互联网思维，图商逐渐认识到移动互联网时代广大用户的重要性。

在与互联网企业合作的图商中，四维图新是带着互联网思维发力做ToB的图商，因为四维图新不像凯立德有终端产品，也不像高德一样具有自己品牌的手机地图，四维图新最大的优势在于地理信息数据的供应，其数据已占领车前装地图数据市场大半江山，并为百度地图，腾讯地图等提供地图数据。守住车前装市场，联合腾讯发力车联网是图新未来几年内的策略。在这一点上，四维图新显得相对“独立” 。

在移动端，高德无疑是最早介入且目前做的最好的图商。相对其他图商，高德更注重ToC业务，C端市场也是高德转型后的主要发力战场，只是在O2O方面，高德有自己的小算盘，俞永福目前不认可把O2O当做纯商业产品，他希望把高德地图打造成满足人们出行需求的无敌地图。对于凯立德，谷歌以超过10亿美元收购众包地图Waze的时候，凯立德家园版就被打上了“中国的Waze”的标签。凯立德想做的是一个“以地域为结点的去中心化的社群” 。凯立德相对高德是更注重ToB的，小米注资之后，凯立德将倾向于基于用户将地图数据、导航软件、智能硬件、车联网服务集于一体，以ToB+ToC的混合型平台模式打造下一代车联网。

何去何从

独立图商中，高德已倒，图新和凯立德还能坚持多久？四维图新总裁曾孙玉说，四维图新将坚持做独立“图商”，让市场永远都会找到一家独立的地图数据提供商。从地理信息领域从业者的角度，为孙总的坚持点赞。都说理想是要有的，可万一实现不了呢，笔者认为即使不能独立也不是一件坏事，图商是否以独立的姿态存在不重要，企业要发展，重要的是守住已有市场并打开新的市场。在移动互联网时代，得用户者得天下，不管是不是独立的图商，拥有大量用户是坚守ToC市场的王道。

还有一些低调的图商，如拥有甲级导航测绘资质的科菱航睿和长地万方，被爆分别被腾讯和百度收购，低调是传统图商的天性，之所以不想过多的曝光，想必是由ToB的业务模式决定，这类图商更注重自身产品的技术研发，将好的技术贡献给更有市场的企业。例如科菱航睿，它是较早涉及移动测量的图商之一，并且其具备车载和流动多媒体影音技术的研发实力，这些技术或多或少都与街景有着关系，正好为腾讯街景地图提供支持。

随着地图数据对国家和民众的重要性日益凸显，电子地图成为移动互联网时代的重要入口，传统地图市场的激烈竞争，未来企业化运作的独立图商可能不复存在，虽然看似悲壮，但结局也许是件好事。